All’Atelier Alpine di via Vespucci, la Race Week entra nel cuore della città. La monoposto A526, la nuova A390, Flavio Briatore, Pierre Gasly e Franco Colapinto raccontano due mondi che stanno imparando a muoversi sempre più vicini: la Formula 1 e l’automobile che cambia. Milano Luxury Life ha seguito la serata dall’interno.
Alle sette di sera Porta Nuova conserva ancora la luce di settembre. In via Amerigo Vespucci, davanti alle vetrate di Atelier Alpine Milano, una grande “A” illuminata interrompe la geometria dei palazzi mentre poco più indietro il blu della A390 anticipa ciò che accadrà all’interno. Gli ospiti arrivano alla spicciolata, i fotografi attraversano lo spazio tra l’ingresso e le auto esposte, le conversazioni cominciano sui marciapiedi e proseguono dentro quello che, già al primo sguardo, ha molto poco della concessionaria tradizionale e molto di più di un luogo costruito per trattenere le persone. Monza è a una ventina di chilometri, ma per qualche ora la Formula 1 è qui.
Milano sta vivendo uno di quei momenti dell’anno nei quali riesce a dilatare i propri confini fino ad assorbire ciò che accade altrove. Succede durante il Salone del Mobile, quando la città intera diventa l’estensione naturale della fiera; accade durante la Fashion Week, quando sfilate, hotel, ristoranti, palazzi privati e showroom entrano nella medesima geografia; e accade sempre più chiaramente anche nei giorni che precedono il Gran Premio d’Italia, quando la distanza fra Milano e l’Autodromo Nazionale di Monza diventa quasi teorica e il weekend di gara comincia molto prima dell’accensione dei semafori.
Milano Luxury Life ha già analizzato questa trasformazione raccontando il Gran Premio da 207,8 milioni di euro, le quasi 400 mila presenze attese, la crescita dell’hospitality e il sistema economico che dalla pista si propaga verso alberghi, ristorazione, shopping, corporate entertainment e servizi. Atelier Alpine offre, su una scala più raccolta, una rappresentazione quasi perfetta dello stesso fenomeno: la Formula 1 esce dal paddock, incontra la città e diventa relazione, cultura del marchio, prodotto, intrattenimento e appartenenza.
La sera del 3 settembre Alpine ha scelto proprio Milano per presentare in anteprima l’ampliamento del proprio Atelier e aprire la Race Week con “Born to race, built to dream”, incontro moderato da Mara Sangiorgio con Flavio Briatore, Pierre Gasly e Franco Colapinto. L’invito annunciava una conversazione sulla Formula 1; ciò che ne è emerso, osservando insieme palco, automobili e pubblico, era in realtà un discorso molto più ampio sul modo in cui un marchio sportivo storico tenta di attraversare una delle trasformazioni più profonde vissute dall’automobile europea negli ultimi decenni.
La Formula 1 vista da pochi metri
All’interno, la Alpine A526 occupa il centro dello spazio con la presenza quasi incongrua che conserva una monoposto quando viene sottratta al circuito. A pochi metri di distanza si distinguono fibra di carbonio, sospensioni, appendici aerodinamiche e pneumatici Pirelli; elementi che in televisione si confondono nella velocità diventano improvvisamente materia, dimensione e proporzione.
Davanti alla vettura si siedono Briatore, Gasly e Colapinto. Briatore è tornato nel gruppo nel 2024 come Executive Advisor e, dopo la riorganizzazione della squadra, esercita le responsabilità sportive che appartengono alla funzione di team principal, affiancato nella gestione quotidiana dal managing director Steve Nielsen. La distinzione formale conta meno di ciò che si percepisce durante la conversazione: Alpine F1 porta ancora molto chiaramente la sua impronta manageriale.
Il suo racconto insiste soprattutto sulla dimensione collettiva della Formula 1. Dietro le due monoposto che la domenica compaiono sulla griglia c’è un’organizzazione di oltre mille persone, un sistema nel quale progettazione, aerodinamica, simulazione, produzione, strategia, logistica e preparazione dei piloti devono convergere in un risultato misurabile al millesimo. È uno dei passaggi più interessanti della serata perché allontana per qualche minuto la Formula 1 dalla rappresentazione più spettacolare del weekend e la riporta alla sua natura industriale: una struttura ad altissima intensità di capitale umano nella quale la prestazione nasce dalla capacità di sincronizzare competenze estremamente differenti.
Gasly e Colapinto spostano naturalmente il racconto verso l’abitacolo. In una Formula 1 che ha fatto del dato una materia prima e del simulatore un’estensione permanente della pista, il pilota rimane il punto nel quale una quantità enorme di informazioni deve trasformarsi in sensibilità, decisione e velocità. Il rapporto con gli ingegneri, la capacità di descrivere un comportamento della vettura, la preparazione fisica, la fiducia nel team e l’adattamento continuo fanno parte di un mestiere nel quale la tecnologia non ha ridotto il fattore umano: lo ha reso ancora più esigente.
Monza, inoltre, arriva per Alpine in un momento tecnicamente significativo della stagione. Dopo avere introdotto a Zandvoort un importante pacchetto di aggiornamenti sulla A526 di Gasly, il team ha portato le nuove componenti anche sulla monoposto di Colapinto per il Gran Premio d’Italia, nel tentativo di recuperare terreno nella serrata battaglia del centro gruppo. È il genere di dettaglio che restituisce concretezza alle parole pronunciate la sera precedente: mentre in Atelier si parla di evoluzione e prestazione, a pochi chilometri di distanza ingegneri e meccanici stanno già trasformando quegli stessi concetti in fondo, ali, assetti e decimi di secondo.
Fra Briatore e l’elettrico, la parte meno scontata del racconto
Durante l’incontro Briatore affronta anche il rapporto fra l’esperienza maturata nel motorsport e le automobili stradali, arrivando a raccontare come lui stesso sia stato progressivamente conquistato dall’elettrico. È un’osservazione che, in bocca a uno dei personaggi più strettamente associati alla Formula 1 dell’era dei grandi motori termici, contiene una certa dose di ironia storica, ma introduce soprattutto il tema industriale più delicato per Alpine.
Per decenni l’identità della casa di Dieppe è stata legata a un’idea estremamente precisa di automobile sportiva: leggerezza, compattezza, agilità, rapporto diretto fra macchina e guidatore. La A110 ne è probabilmente l’espressione più pura. Oggi Alpine deve trasferire quell’eredità dentro architetture elettriche inevitabilmente più pesanti e tecnologicamente complesse, e deve farlo mentre contemporaneamente amplia la propria clientela e passa dalla dimensione di marchio quasi specialistico a quella di business unit internazionale del Renault Group.
La A390 esposta quella sera racconta bene la scala della scommessa. È il secondo modello del cosiddetto Dream Garage elettrico di Alpine dopo la A290, una fastback a cinque posti progettata e prodotta in Francia che utilizza tre motori – uno anteriore e due posteriori – e una trazione integrale gestita elettronicamente. Il sistema Alpine Active Torque Vectoring può distribuire in modo indipendente la coppia fra le ruote posteriori, intervenendo ogni 20 millisecondi; sulla A390 GTS la potenza arriva a 470 CV e 824 Nm, con uno 0-100 km/h dichiarato in 3,9 secondi.
Sono numeri notevoli, ma fermarsi ai numeri significherebbe perdere la parte più interessante del progetto. L’elettrificazione ha costretto tutti i costruttori sportivi a interrogarsi su qualcosa che per un secolo era stato dato quasi per acquisito: da dove nasce il carattere di un’automobile quando rumore, cambio, regime del motore e molte delle interazioni meccaniche che hanno costruito la nostra memoria della guida cambiano radicalmente?
Alpine risponde lavorando su risposta dello sterzo, controllo della coppia, comportamento del telaio, software e capacità di far percepire agilità anche in un’automobile molto diversa dalla A110. È precisamente qui che il rapporto con il motorsport acquista interesse, purché non venga ridotto alla facile equivalenza secondo cui ciò che corre la domenica viene semplicemente trasferito sull’auto acquistabile il lunedì. Formula 1 e vetture stradali impiegano architetture e tecnologie diverse, ma condividono una cultura progettuale fondata sul controllo dell’energia, sulla rapidità di elaborazione, sulla precisione e sulla capacità di trasformare grandi quantità di dati in comportamento dinamico.
Il comunicato diffuso da Alpine dopo la serata parla esplicitamente del dialogo fra pista e strada, citando A290 e A390 e il contributo delle esperienze di Gasly e Colapinto. L’Atelier rende quel concetto fisicamente leggibile: la monoposto da una parte, la nuova generazione elettrica dall’altra e, fra le due, un pubblico che appartiene ormai tanto alla cultura dell’automobile quanto a quella del design, della tecnologia e del lifestyle urbano.
L’Atelier Alpine e ciò che sta accadendo alle concessionarie
C’è però un secondo livello della serata, forse meno immediato della presenza di Briatore e dei piloti, che merita altrettanta attenzione. Riguarda il luogo.
L’Atelier Alpine Milano era stato inaugurato il 18 marzo 2025 nella zona di Porta Nuova con un’impostazione che Renord descriveva fin dall’inizio come qualcosa di più di un normale showroom. La scelta dell’indirizzo non è accessoria: via Amerigo Vespucci si trova dentro una delle aree nelle quali Milano ha concentrato negli ultimi quindici anni architettura, finanza, hotellerie, ristorazione, retail internazionale e una parte rilevante della propria economia premium. Quando Milano Luxury Life lo aveva raccontato a giugno, in occasione della Monaco F1 Experience con Massimo Berruto e Carolina Tedeschi, era già evidente il tentativo di trasformarlo in un luogo frequentabile indipendentemente dall’acquisto di un’automobile: qualifiche del Gran Premio sul grande schermo, hospitality, incontri, clienti B2B, community. La serata con Briatore, Gasly e Colapinto porta quel modello a una scala superiore e, soprattutto, ne anticipa l’evoluzione successiva. Entro la fine dell’anno l’ampliamento presentato il 3 settembre porterà infatti all’interno dell’Atelier anche una nuova area di ristorazione sviluppata con Cantun Bakery & Bistrot. Nei giorni della Race Week, intanto, il programma comprende test drive della gamma Alpine, un simulatore professionale e la possibilità di seguire in diretta qualifiche e Gran Premio. La concessionaria perde così progressivamente la sua funzione monodimensionale e si avvicina al club, alla lounge e al luogo di incontro, seguendo una traiettoria che il retail del lusso conosce molto bene: offrire ragioni per entrare anche quando non c’è immediatamente qualcosa da comprare.
Questa trasformazione è particolarmente interessante nell’automotive, settore che per decenni ha organizzato il rapporto commerciale intorno a grandi superfici periferiche, parcheggi, esposizione di stock e processi di vendita fortemente codificati. La nuova generazione di spazi urbani procede in direzione quasi opposta: pochi modelli, forte identità architettonica, contenuti, eventi, servizi, tempi di permanenza più lunghi. L’automobile rimane il centro economico dell’operazione, ma viene inserita all’interno di un sistema di relazioni che assomiglia sempre più a ciò che moda, orologeria e hospitality hanno costruito attorno ai propri clienti migliori.
Anche le fotografie della serata raccontano questo passaggio meglio di molte formule di marketing. La A526 convive con i calici, il grande simbolo Alpine sospeso al soffitto diventa quasi un’installazione luminosa, la A390 appare all’esterno fra alberi e architetture di Porta Nuova, mentre all’interno le automobili si alternano a libri, oggetti e conversazioni. Più tardi, quando il talk è terminato e i microfoni sono stati riposti, il DJ set di Ema Stokholma porta l’Atelier verso un registro completamente diverso senza che sia necessario cambiarne la natura. È proprio questa facilità di trasformazione a essere significativa.
Milano ha trasformato il Gran Premio in una settimana
La Formula 1 ha capito da tempo che il proprio valore non termina al bordo della pista. Intorno alla gara si è sviluppata un’economia fatta di hospitality, ristorazione, brand activation, incontri con i piloti, entertainment e contenuti, mentre il pubblico è diventato più giovane, internazionale e permeabile ai codici della moda, del design e della cultura pop.
Milano, per prossimità geografica e struttura economica, è probabilmente il luogo italiano nel quale questa evoluzione può manifestarsi con maggiore evidenza.
La Race Week 2026 lo dimostra quasi ora per ora. Il Gran Premio muove un indotto stimato vicino ai 208 milioni di euro; The Out Lap porta Massimo Bottura all’interno dell’Autodromo con una dining experience riservata a dodici ospiti; Palazzo Reale entra nel calendario degli appuntamenti legati alla Formula 1; brand automobilistici, sponsor, hospitality company e locali costruiscono un FuoriGP che dalla città arriva fino a Monza. L’evento Alpine appartiene a questa stessa cartografia, ma aggiunge un elemento ulteriore: dimostra come il motorsport possa diventare uno strumento per costruire una comunità urbana attorno a un marchio durante tutto l’anno, e non soltanto nei tre giorni di gara.
È una distinzione importante, perché impedisce di leggere serate come quella del 3 settembre soltanto attraverso la lente dell’evento mondano. Briatore, Gasly e Colapinto costituiscono naturalmente il richiamo più forte, ma intorno a loro si muovono obiettivi industriali e commerciali assai più duraturi: rendere riconoscibile una nuova gamma elettrica, ampliare il pubblico di Alpine, trasformare l’Atelier in un luogo frequentato, associare il marchio alla Formula 1 senza confinarlo all’interno del paddock.
Persino l’ultimo segmento della serata, con Ema Stokholma alla console, acquista senso all’interno di questa costruzione. Il passaggio dal talk al DJ set evita che l’incontro finisca quando terminano le domande e lascia agli ospiti il tempo di restare, osservare le vetture, incontrarsi. Nel retail premium il tempo trascorso in un luogo è diventato una delle forme meno dichiarate ma più preziose della relazione con il cliente; Alpine sembra averlo compreso bene.
Da via Vespucci al rettilineo di Monza
Quando usciamo dall’Atelier è ormai buio. La grande “A” illuminata domina ancora il marciapiede e dietro di lei la A390 riflette il blu sotto le luci della sera, mentre gli ultimi gruppi di ospiti continuano a parlare all’esterno. Poco più di un’ora prima, dentro, Gasly e Colapinto raccontavano il lavoro con gli ingegneri e Briatore parlava di una squadra di oltre mille persone; il giorno seguente quella stessa organizzazione avrebbe ricominciato a misurarsi con cronometro, pneumatici, temperature e decimi di secondo sul circuito di Monza.
È forse questa vicinanza, più ancora della presenza dei piloti, a rendere la serata interessante.
Da una parte c’è uno degli sport più spietatamente misurabili al mondo, nel quale la differenza fra successo e mediocrità può essere contenuta in pochi centesimi; dall’altra c’è Milano, città che ha costruito una parte rilevante della propria forza economica sulla capacità di attribuire significato agli oggetti attraverso design, luoghi, relazioni e cultura. Nel mezzo c’è un marchio che deve far convivere un’eredità sportiva nata nel 1955, la Formula 1 del 2026 e una gamma che sta diventando progressivamente elettrica.
Il Gran Premio d’Italia resta a Monza, ed è giusto che sia così. Il circuito, la storia, le tribune e quella particolare forma di memoria collettiva appartengono a un luogo che nessun evento cittadino potrebbe sostituire. Ciò che è cambiato è tutto ciò che viene prima e dopo: l’attesa della gara è diventata a sua volta un prodotto culturale ed economico, e Milano ne è ormai il naturale prolungamento urbano.
La sera del 3 settembre, osservando una monoposto rosa e blu ferma dentro un Atelier di Porta Nuova mentre fuori la città continuava il proprio ritmo consueto, questa nuova geografia appariva particolarmente chiara: Monza custodisce ancora il rito della Formula 1, Milano ha imparato a costruirne il mondo attorno.
